一条铁路撑起一座城：115年前英国人在徐州修了座站，后来这里成了中国最大的铁路枢纽

一条铁路撑起一座城：115年前英国人在徐州修了座站，后来这里成了中国最大的铁路枢纽

📜 你有没有想过，徐州为什么是"火车拉来的城市"？
坐过火车的人都有经验：别的站停靠两分钟，徐州站能停半小时。为什么？因为徐州是中国铁路版图上仅次于北京的第二大枢纽，津浦铁路和陇海铁路在这里交叉，形成一个巨大的"十"字。往北到北京、往南到上海、往东到连云港、往西到兰州，都从徐州过。但一百多年前，这里还只是一座青砖灰瓦的府城，连一条铁轨都没有。今天就讲讲，这条铁路是怎么改变徐州的。


【先说正史】
清光绪三十四年，公元1908年6月，徐州府站动工兴建。这是津浦铁路上的一座重要车站，由英国建筑师小古龙设计，中国人张柏、陈正庭等人承建。1910年1月，站房竣工，是一座英国风格的砖木结构平房，当时只铺了两股旅客列车接发站台，候车室更寒酸——用竹竿苇席搭成的大棚，内设几条条椅。同年，徐州府站建成通车，当地士绅参加了通车典礼，居民也争相围观。
那时候的车站有个规矩：候车室里只有高鼻深目的洋人才有资格进去坐，中国人只能在外面的大棚里等。这不是传说，是当年铁路老工人的回忆。一座车站，两种待遇，刻着那个年代的屈辱。
津浦铁路全线1009.5公里，从天津到南京浦口，分南北两段修建——北段天津至山东韩庄由德国承建，南段江苏利国至南京由英国承建，1911年南段先通车，1912年全线贯通。历时4年，一气呵成。徐州正好在这条铁路的中段，是全线最重要的业务站之一。


1915年，陇海铁路修到徐州，在北城门外建了铜山站（也就是后来的徐州西站）。从此，津浦铁路纵贯南北，陇海铁路横穿东西，两条铁路在徐州交汇，徐州成了中国东部最重要的铁路枢纽。"徐州通，则全国通"，这句话不是夸张。

1921年11月8日，铜山站爆发了轰动全国的"八号门事件"。当时陇海铁路借用外资修筑，铁路工人劳动强度大、收入微薄，洋员总管作威作福。工人们因八号门被锁、无法下班而爆发罢工，随后发展成陇海铁路全线大罢工。这次事件是中国共产党成立初期领导的一次重要工人运动，在徐州西站内，至今还立着一块"八号门事件旧址"的革命纪念标志碑。
徐州府站的名字也几经变迁：1927年改名徐州站，1936年又改名铜山站，抗战胜利后复名徐州站。一座车站的名字，跟着这座城市的命运起起落落。

【再讲那些民间记忆】
老徐州人对火车站的记忆，是从一碗辣汤开始的。
早年的徐州站周围，天不亮就热闹。赶火车的人、接站的人、拉货的车夫、卖早点的摊贩，挤在站房门口。两来风的辣汤、马市街的饣它汤、青年路的羊肉拉面，一碗热汤下肚，身子暖了，才有力气扛着包袱挤火车。

那时候坐火车是件大事。谁家有人要出远门，提前三天就开始收拾，烙饼、煮鸡蛋、装咸菜，用布包好揣在怀里。火车站台上有卖烧鸡的、卖花生的、卖大碗茶的，车窗开着，旅客探出头来买，小贩踮着脚递，那场景，老徐州人现在想起来还觉得鲜活。

还有人记得，徐州站的站台特别长，因为要停靠的货车、客车太多，一列火车从头走到尾要十分钟。候车室里永远人满为患，南来北往的口音混在一起，河南话、山东话、安徽话、上海话，都在徐州站交汇。这座城市的包容，大概就是从火车站开始的。


津浦东路那段老铁轨，最近在某音上火了。斑驳的老围墙，百年的旧铁轨，被网友称为"徐州版时光隧道"，几千条打卡帖刷屏。傍晚，铁轨被夕阳镀上一层暖橘色，三三两两的市民举着手机拍照。谁能想到，一百多年前工人们一锤一锤砸出来的铁轨，如今成了年轻人打卡的背景板。

但老徐州人站在那段铁轨前，看到的不是网红打卡地，而是这座城市的来路。没有这条铁路，就没有今天的徐州。是火车把徐州从一座府城，拉成了一个枢纽；是南来北往的旅客，把各地的味道、口音、习惯，都留在了徐州。

现在的徐州站，早已不是当年竹竿苇席的大棚。高铁从徐州东站呼啸而过，最快一个半小时到南京、两个半小时到北京。老徐州站还在用，绿皮车、快车、货车，依然在这座百年老站停靠。一座城，两个站，一个跑向未来，一个守着记忆。

【尾声】
下次你坐火车经过徐州站，停靠那半小时，别着急刷手机。往窗外看看，想想一百多年前，英国人设计的站房、中国人承建的站台、竹竿苇席的候车室、八号门的罢工、南来北往的旅客和那碗辣汤。


一条铁路，撑起一座城。徐州的故事，一半在铁轨上。
留个扣子：八号门事件之后，徐州的工人运动还发生过哪些大事？陇海铁路和津浦铁路的交汇，又给徐州带来了哪些意想不到的变化？明天接着聊。

正史据凤凰网《津浦铁路南段百岁寻踪》、江苏民政厅《八号门事件旧址》、某音百科《津浦铁路》、南京铁道职业技术学院公开资料；民间记忆为徐州地方口述史整理。