徐州北上高铁困局：两条规划线路暂未入“十五五”，市...

作为国家“八纵八横”高铁网中京沪通道与陆桥通道的交汇点，徐州素有“中国铁路十字路口”之称。然而，近年来，这座枢纽城市在北上出行方面却日益感到“力不从心”。

京沪高铁“过而不留”，北上车次持续缩减
当前，徐州北上主要依赖京沪高铁。但这条全国最繁忙的高铁干线，在历次列车运行图调整中，越来越倾向于开行大站快车（标杆车），优先停靠北京、天津、济南、南京、上海等省会或直辖市。
结果是——途经徐州的列车数量虽多，但实际停靠车次逐年减少，导致市民北上购票难、选择少、耗时长。
相比之下，南下因有徐盐高铁分流，可便捷直达淮安、盐城乃至上海，压力相对较小。


徐州的破局之策：两条北上新通道
为破解北上瓶颈，徐州早前规划了两条关键线路：

徐菏高铁（徐州—菏泽）
菏泽已成山东西南“高铁十字枢纽”：横向有日兰高铁，纵向有2026年通车的雄商高铁；
若建成，徐州可借道菏泽，快速接入京港（台）通道，直达北京、雄安，并拓展至河北、河南北部新城市圈。
徐枣城际铁路（徐州—枣庄）
表面看徐州与枣庄已有京沪高铁连接，但车次受限；
新建城际线可与规划中的济枣高铁贯通，形成徐州—枣庄—济南新通道，绕开京沪主干，实现按需开行车次，并借力济南枢纽辐射整个华北。
这两条线路，不仅是徐州“北扩”的关键动脉，更是苏鲁两省间重要的省际联络线，战略意义显著。

现实骨感：未入“十五五”近期实施计划
然而，理想丰满，现实却需耐心等待。
据徐州市交通运输局近日对网友留言的公开回复：
“徐菏高铁、徐枣城际铁路虽已纳入相关规划研究，但因紧迫性不足，暂未列入‘十五五’（2026–2030年）近期实施项目。”
这意味着——至少在未来5年内，这两条高铁难以开工建设。徐州北上困局短期内恐难根本缓解。


仍有希望？关键看“苏大强”能否发力
尽管地方层面推进受阻，但高铁项目的最终落地，高度依赖省级统筹与跨省协调。
若江苏省认为这两条线路对强化苏北对外联通、打通鲁苏通道、服务淮海经济区具有战略价值，并主动牵头对接山东、争取纳入国家相关规划，仍存在“后发先至”的可能。
尤其在淮海经济区上升为国家战略的背景下，区域交通一体化需求日益迫切，徐菏、徐枣线路的“窗口期”或许尚未完全关闭。


结语
徐州的高铁枢纽地位毋庸置疑，但“过路多、停靠少”的结构性矛盾，正制约其辐射带动能力。
北上通道的缺失，不仅影响市民出行，更关乎城市能级提升。
眼下虽需“再等等”，但只要方向明确、持续争取，通往北方的新动脉，终将铺就。
枢纽之城，不该只有“路过”的荣耀，
更应有“出发”的自由。